Замена сцепления т 25 своими руками
Муфта сцепления трактора Т-25, ее схема и регулировка
В сегодняшней статье мы рассмотрим один из важных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, а также произвести регулировку.
Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы
Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль или рукоять, корзина или муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, а также их включения при старте трактора.
Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты. Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с помощью пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).
Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.
Важно! Главная особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.
При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.
Схема муфты сцепления трактора Т-25
Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.
Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.
Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (2). Кожух крепится к маховику с помощью двух штифтов и 6-тью болтов. Вращение от маховика к диску передаться через кожух, с помощью направляющих пальцев (22).
Пружины находятся в выточках диска и опираются на него с помощью термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.
Для того чтобы тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.
В центральной части (5) находится три гладких отверстия, а в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.
Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с ним свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.
Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.
В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. В ней расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.
Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется на ней с помощью призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется с помощью двух подшипниках (17).
Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15). Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этого сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.
В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верхней части соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление системы.
Схема педали муфты сцепления и принцип работы
Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется с помощью вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется с помощью тяги (10).
На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2) должен упираться в пол (4). Это приводит к тому, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, при этом осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.
Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.
Как регулировать сцепление трактора Т-25
Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:
Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.
Допустима разница не более 0,1 мм для отдельных рычагов.
С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Сам же корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.
Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).
Какой Стороной Ставить Диск Сцепления Т 25
Сцепление трактора Т-25, его схема и регулирование
В этой статье мы рассмотрим один из фундаментальных аспектов работы с трактором Т-25 — схему и механизм сцепления. В нем также будут учтены основные конструктивные аспекты корзины сцепления, эти ценные советы по сохранению ее целостности и продлению срока службы, а также внесению изменений.
Что такое сцепка трактора Т-25 и основы его эксплуатации?
Под сцеплением понимается элемент (рычаг педали или сцепления, корзина или сцепление), который используется для временного отсоединения коробки передач (коробки передач) от двигателя при переключении передач и для включения их при запуске трактора.
Тракторная муфта Т-25 состоит из сухой однодисковой муфты непрерывного действия. Принцип его действия основан на том, что в центре 2 металлических поверхностей маховика и нажимной пластины с пружинами закреплен приводной диск со специальными накладками, состоящими из материала с наивысшим коэффициентом трения (трения).
Под воздействием пружин посередине этих поверхностей и диска привода возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал сцепление а затем к главной передаче трактора Т-25. При расцеплении усилия пружины сцепления на основной диск останавливается.
В принципе! Основная особенность сцепления Трактор Т-25 — наличие второго блока питания. Переход от двигателя через маховик и корзину сцепления к шестерням гидравлического насоса.
Оказывается, трансмиссия проходит через некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность постоянно передается от работающего двигателя к насосу.
Схема сцепления трактора Т-25
Ниже приведен подробный план корзины сцепления и описаны основные моменты, возникающие при ее работе.
Втулка расположена внутри чугунного корпуса (8). Сам корпус привинчен к картеру маховика двигателя (7) и выровнен с буртиком.
Ведущими элементами корзины являются сам маховик (1), кожух вместе со ступицей (5) и нажимной диск (2). Корпус крепится к маховику с помощью 2 штифтов и 6 болтов. Вращение от маховика к диску передается через корпус направляющими пальцами (22).
Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.
Техобслуживание и регулировка сцепления трактора Т-25
На тракторе Т-25 установлена сухая однодисковая постоянно-замкнутая муфта сцепления. Принцип работы муфты сцепления основан на том, что между двумя сухими чугунными поверхностями маховика и нажимного диска зажимается пружинами ведомый диск с накладками из фрикционного материала, обладающего высоким коэффициентом трения.
Под действием пружин между ведущими поверхностями и ведомым диском возникают силы трения, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на ведомый диск и ведомый вал муфты сцепления и дальше к главной передаче трактора.
При выключении муфты сцепления Т25 ведомый диск освобождается от усилий пружин и передача вращения от двигателя к главной передаче прекращается.
Особенностью конструкции муфты сцепления трактора Т-25 Владимирец является наличие второго потока мощности от двигателя через маховик и кожух муфты сцепления к шестерням привода насоса гидравлической системы.
Так как передача вращения при этом минует фрикционные поверхности муфты сцепления, то независимо от того, включена или выключена муфта сцепления, мощность постоянно передается от работающего двигателя к гидравлическому насосу.
Рис. 34. Сцепление Т-25
1 — маховик двигателя; 2 — нажимной диск (корзина); 3 — ведомый диск с накладками; 4 — ведомый вал муфты сцепления; 5 — кожух муфты сцепления; 6 — нажимная пружина; 7 — картер маховика; 8 — соединительный корпус; 9 — стакан нажимной пружины; 10 — крышка; 11 — упорный подшипник; 12 — отжимная муфта; 13 — валик выключения муфты сцепления; 14 — вилка выключения муфты сцепления; 15 — полый вал привода к гидронасосу; 16 — ведущая шестерня привода гидронасоса; 17 — подшипник; 18 — внутренний стакан; 19 — самоподжимной сальник; 20 — ступица ведущей шестерни; 21 — соединительная муфта; 22 — направляющий палец; 23 — крышка; 24 — шестеренчатый гидравлический насос; 25 — корпус привода гидронасоса; 26 — резиновое уплотнительное кольцо; 27 — ведомая шестерня привода гидронасоса; 28 — наружный стакан; 29 — отжимной рычаг; 30 — регулировочный болт; 31 — пружина; 32 — ось отжимного рычага.
Муфта сцепления трактора Т-25 ВТЗ расположена внутри чугунного соединительного корпуса 8 (рис. 34). Корпус присоединен болтами к картеру 7 маховика двигателя и центрируется по бурту картера. К ведущим элементам муфты относятся маховик 2, кожух 5 со ступицей и нажимной диск (корзина) 2.
Кожух прикреплен к маховику двигателя двумя центрирующими штифтами и шестью болтами. Вращение от маховика к нажимному диску передается через кожух при помощи трех направляющих пальцев 22, запрессованных в кожух и затянутых корончатой гайкой.
Нажимной диск (корзина) сцепления Т-25 свободно перемещается по направляющим пальцам и под действием двенадцати нажимных пружин 6 прижимает к маховику ведомый диск 3 муфты сцепления.
Пружины установлены в выточках нажимного диска и опираются на него через термоизоляционные прокладки, которые защищают пружины от перегрева при буксовании муфты сцепления. Вторым концом пружины упираются в штампованные стаканы, установленные в отверстиях кожуха муфты сцепления.
Для лучшего отвода тепла от пружин и нажимного диска стаканы выполнены с продольными прорезями. В центральной части кожуха 5 выполнено три гладких отверстия, а в нажимном диске — три резьбовых отверстия для монтажных болтов, при помощи которых неподвижно соединяют нажимной диск с пружинами и кожух при сборке и разборке муфты сцепления.
Ведомый диск сцепления трактора Т-25 Владимирец стальной, со шлицованной ступицей и приклепанными к нему с двух сторон асбестовыми накладками может свободно перемещаться по шлицам ведомого вала 4 муфты сцепления.
Передней опорой ведомого вала служит двухрядный шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала двигателя. Второй конец вала соединен с первичным валом главной передачи жесткой муфтой 21.
В приливах корзины сцепления трактора Т25 закреплены на осях 32 три отжимных рычага 29 с регулировочными болтами 30. Пружины 31 постоянно прижимают отжимные рычаги к кожуху муфты сцепления, при этом сферические концы регулировочных болтов опираются на упоры, приклепанные к кожуху.
В центральной расточке соединительного корпуса установлены внутренний 18 и наружный 28 стаканы, образующие замкнутую полость, в которой размещена ведущая шестерня 16 привода к гидронасосу.
Шестерня напрессована на ступицу 20, зафиксирована на ней призматической шпонкой и вращается вместе со ступицей в двух шариковых подшипниках 17. Внутренние кольца подшипников напрессованы на ступицу 20 до упора в торцы шестерни, а наружные кольца установлены в расточках стаканов 18 и 28.
Резиновое кольцо 26, размещенное в проточке внутреннего стакана, прокладки под фланцами стаканов и каркасные самоподжимные сальники 19 предохраняют полость ведущей шестерни привода гидронасоса от утечки масла.
Внутренней шлицованной частью ступица 20 опирается на шлицы полого вала 15, который передает вращение от кожуха муфты сцепления к ведущей шестерне. Внутри полого вала проходит ведомый вал муфты сцепления Т-25.
Ведущая шестерня 16 привода гидронасоса находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 27, расположенной в корпусе 25 привода гидронасоса, который прикреплен к соединительному корпусу с правой стороны по ходу трактора. Для соединения шестерен в корпусах и внутреннем стакане выполнены специальные люки.
Масло в привод гидронасоса и полость ведущей шестерни сцепления трактора Т-25 ВТЗ заливают через отверстие в корпусе 25 привода гидронасоса, закрытое пробкой с конической резьбой.
Для предупреждения повышения внутреннего давления в приводе гидронасоса в верхней части соединительного корпуса, над полостью ведущей шестерни, установлен сапун. На цилиндрической поверхности наружного стакана 28 имеется отжимная муфта 12, на передний конец которой напрессован упорный подшипник 11.
Внутренняя полость подшипника заполнена на заводе специальным маслом и уплотнена штампованной обоймой и бронзовым уплотнительным кольцом. Дополнительная смазка подшипника в процессе эксплуатации не требуется. Внутреннюю полость отжимной муфты при сборке заполняют солидолом.
Отжимная муфта выполнена с двумя литыми выступами, в которые упираются рычаги вилки 14, закрепленной при помощи шпонки и стяжного болта на валике 13 выключения муфты сцепления Т25.
Валик вращается в двух чугунных втулках, запрессованных в соединительный корпус. Конец валика, выступающий наружу, оканчивается рычажком, соединенным тягой с педалью муфты сцепления.
Рис. 35. Установка педали муфты сцепления трактора Т-25
1 — педаль муфты сцепления; 2 — верхний ограничительный штифт; 3 — нижний ограничительный штифт; 4 — полик; 5 — рычажок механизма блокировки переключения передач; 6 — корпус главной передачи; 7 — регулировочная вилка; 8 — тяга; 9 — валик педали муфты сцепления; К) — тяга выключения муфты сцепления.
Педаль 1 (рис. 35) муфты сцепления закреплена на валике 9, который проходит через расточки корпуса 6 главной передачи. Второй конец валика соединен регулируемой вилкой 7 и тягой 8 с рычажком 5 механизма блокировки коробки передач.
Тяга 10 соединяет педаль с валиком выключения муфты сцепления трактора Т-25 Владимирец. К педали приварены штифты 2 и 3, которые ограничивают ход педали. При полностью выжатой педали муфты сцепления (показано на рисунке пунктиром) верхний штифт 2 должен упираться в нолик 4.
При этом муфта полностью выключена, а рычажок 5, соединенный с валиком механизма блокировки, переместит валик в переднее положение, при котором возможно свободное переключение передач. При отпущенной педали нижний штифт 3 упирается в полик 4, при этом муфта полностью включена, а
переключение передач невозможно.
При нажатии на педаль 1 до упора тяга 10, перемещаясь, поворачивает рычаг с валиком 13 (см. рис. 34) выключения и вилкой 14. Вилка перемещает отжимную муфту с упорным подшипником, который нажимает на кулачки отжимных рычагов 29 и перемещает их вперед.
Так как отжимные рычаги в средней части прижаты к упорам воздуха, то при перемещении кулачков рычагов вперед верхние концы рычагов, соединенные с корзиной сцепления Т-25, передвигают его назад, сжимая пружины 6 и освобождая ведомый диск. В результате ведомый диск с накладками отойдет от маховика и передача вращения через муфту сцепления к трансмиссии прекратится.
Муфта сцепления продолжает оставаться выключенной до тех пор, пока нажимают педаль муфты. При освобождении педали вилка 14 и отжимная муфта 12 под действием оттяжных пружин отходят в первоначальное положение, упорный подшипник перестает действовать на кулачки отжимных рычагов и нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, включая муфту сцепления.
Если регулировка муфты сцепления Т-25 выполнена правильно, то зазор между кулачком каждого отжимного рычага и упорным подшипником должен быть равным 2—3 мм с разницей для отдельных рычагов, не превышающей 0,1 мм. При износе фрикционных накладок этот зазор уменьшается.
Регулировка муфты сцепления производится через люк в соединительном корпусе, закрытый крышкой 10. Соединительный корпус прикреплен болтами к передней плоскости корпуса главной передачи. Через люк, закрытый крышкой 23, в соединительном корпусе монтируют муфту 21.
Техническое обслуживание сцепления трактора Т-25
При неправильной регулировке сцепления трактора Т-25 ВТЗ, а также при замасливании накладок ведомого диска может возникнуть пробуксовка муфты. Замасливание может произойти из-за плохого состояния уплотнений привода гидронасоса или двигателя.
Для устранения замасливания необходимо разобрать муфту сцепления, вынуть ведомый диск, тщательно промыть накладки в бензине с помощью щетки и хорошо высушить.
При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепления трактора Т-25 регулировка производится в следующем порядке:
– Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
– Снять крышку соединительного корпуса с левой стороны трактора.
– Ключом проворачивать коленчатый вал двигателя так, чтобы против люка поочередно останавливались три рычажка выключения муфты.
– Проверить щупом зазор между концом каждого рычажка и упорным подшипником; зазор должен быть 2—3 мм с разницей для отдельных рычажков не более 0,1 мм.
При несоответствии зазоров указанным величинам необходимо отвернуть контргайку и проворачивать регулировочный болт до установки требуемого зазора, после чего законтрить болт гайкой.
При чрезмерном уменьшении зазора между концами рычажков и подшипником муфты будет также наблюдаться постоянное вращение подшипника при включенной муфте, что вызовет быстрый износ рычажков и подшипника.
Если накладки ведомого диска сцепления Т-25 износились до уровня головок заклепок, крепящих накладки, их заменяют. Передний подшипник вала муфты и корпус отводки смазываются только при разборке трактора.
Выжимной подшипник отводки имеет постоянную смазку. В процессе эксплуатации трактора необходимо периодически проворачивать шплинт в нижней части соединительного корпуса для выпуска просочившегося через сальники масла.
Неисправности в сцеплении трактора Т-25
Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня такой вопрос: при нажатии на педаль сцепления, стартеру становится труднее крутить колен. вал. В чем причина неполадки? Заранее спасибо.
Первым делом выжимной смотрите. Скорей всего подклинивает.
_______________________________________
Как говорил мой дед – доллар не растёт когда нет войн и бед.
Приветствую Всех! Вопрос по сцеплению — Без нагрузки буксует несильно, под нагрузкой сильно(лапки т.е отжимные рычаги отпустил так, что уже зазор увеличен(и болтаются), после этого увидел что пружинки отжимных рычагов поломаны,
— может быть причина пробуксовки из-за пружинок? И если ДА, то возможно ли ослабив корзину от маховика – поменять пружинки? и рычаги? 
Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучите, и отворят вам. (Заповеди ИИСУСА ХРИСТА).
И если ДА, то возможно ли ослабив корзину от маховика – поменять пружинки? и рычаги
Скорее всего эти пружины не при чём , разве что обломок пружины попал под диск сцепления , но всё равно они болтаться не должны .Поменять их легко Маховик для этого трогать на надо . Я менял пружины на рычагах проворачивая коленвал и поочерёдно снимая рычаги и заменяя эти пружины . Перед снятием внутрь отсека надо засунуть тряпку – на случай , если уроните .Успехов
поменяли сцепление на тракторе Т25 коленвал не крутится в чём причина неполадки?
как поменять корзину на Т25
скатил трактор,прикрутил корзину к моховику,но диск корзины не до конца заходит в моховик и как бы в вы жатом состоянии,а лапки то же не в пазах,просто болтаются не настроишь.что делать? подскажите!
Помогите советом, на холодную сцепление работает отлично, как нагреется, так скорости включаются с рыком, корзину перебирал, диск сцепления новый, уже и не знаю, что делать
Помогите советом, на холодную сцепление работает отлично, как нагреется, так скорости включаются с рыком, корзину перебирал, диск сцепления новый, уже и не знаю, что делать
зазор между подшибником и лапками убавь может изза масла в коробке такое быть если слишком житкое
зазор между подшибником и лапками убавь может изза масла в коробке такое быть если слишком житкое[/quote]
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений
зазор между подшибником и лапками убавь может изза масла в коробке такое быть если слишком житкое
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений[/quote]
Я у себя очень долго регулировал,попробуйте еще тягой сцепления 
Если диск был новый,возможно подносило и заново нужно подрегулировать
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений
а диск с какой накладкой у меня с серои совсем зазора небыло
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений
Я у себя очень долго регулировал,попробуйте еще тягой сцепления hi Если диск был новый,возможно подносило и заново нужно подрегулировать[/quote]
Не помогает и тяга, недавно один человек говорил, что корзина сцепления есть старого и нового образца, старого образца имеет ребра жесткости , а нового нет, из-за этого когда нагревается при нажатии на сцепление выгибается. Может такое быть?
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений
Я у себя очень долго регулировал,попробуйте еще тягой сцепления hi Если диск был новый,возможно подносило и заново нужно подрегулировать
Не помогает и тяга, недавно один человек говорил, что корзина сцепления есть старого и нового образца, старого образца имеет ребра жесткости , а нового нет, из-за этого когда нагревается при нажатии на сцепление выгибается. Может такое быть?[/quote]
Думаю да,здесь недавно кто-то очень долго регулировал новую корзину.
На днях поеду к тестю, поищу у него старую корзину
зазор уже и так примерно с миллиметр сделал, без изменений
Я у себя очень долго регулировал,попробуйте еще тягой сцепления hi Если диск был новый,возможно подносило и заново нужно подрегулировать
Не помогает и тяга, недавно один человек говорил, что корзина сцепления есть старого и нового образца, старого образца имеет ребра жесткости , а нового нет, из-за этого когда нагревается при нажатии на сцепление выгибается. Может такое быть?
Думаю да,здесь недавно кто-то очень долго регулировал новую корзину.[/quote]
у меня была такая котовасия, но диск стерся в хлам, потом лапки.Короче раскатывать пришлось два раза к ряду.Смотрите лапки бывают разные.
